作为第八届深圳物博会的重要内容之一，第三届中国（深圳）公交都市发展论坛14日开幕。深圳市交通运输委员会主任黄敏在会上透露，在全市公交日均客运量已突破千万人次的基础上，深圳市将依托智能交通建设，全力打造“三大屏”，为公众提供更加便捷及时的深圳旅游包车出行信息服务。

　　论坛由交通运输部道路运输司支持，深圳市交通运输委员会主办。在两天的论坛时间里，与会者将围绕“新格局、新挑战、新智慧——公共交通引领城市的未来”这一主题，深入探讨城市公交在管理体制、运行机制、设施建设、运行效率、深圳旅游租车服务创新等方面的理论和实践。

　　作为国内综合探讨“公交都市”建设的高峰会议，综合与会者观点，“公交都市”将是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。成功的公交都市应具备的共同特点包括，具有高达60%及以上的公交分担率；以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心；采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等），保证公共交通的优先发展；采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。

　　深圳市交通运输委员会主任黄敏在会上透露，目前深圳机动车保有量高达240万辆，车辆密度达到350辆/公里，发展公交都市被认为是根本的制度之策。截至去年，深圳公交日均客运量已经达到1007.39万人次，全市公交分担率已经攀升至54.5%。未来，深圳将依托智能交通的建设，实现对海量交通基础数据的整合、分析和处理。通过打造“三大屏”，即手机屏、电视屏、电脑屏，来拓展信息资源应用，实现便捷、及时、全面的公众出行信息服务。

　　市交委透露，为提高公交吸引力，深圳市大规模使用公交专用道实现公交提速。目前全市公交专用道总里程达752.1公里，较2010年增加了446公里。目前，高峰期深圳公交平均匀速为19.2km/h，较2010年增长20%，随着公交运速的提高，既有运力单位运输效率得到15%~20%的提升；社会交通和公交出行运速比由1.7~1.8下降为1.47~1.50。而按照国际经验，当社会交通运速和公交运速比低于1.5时，意味着公交方式相对社会交通开始具有吸引力和竞争力。