港铁（深圳）一直以专业、严谨、迅速反应的态度实施龙华线6节列车增编工作，深圳租车包车在保障龙华线日常深圳南北交通承载的同时，不断推进增编工程。截至10月，龙华线首列六卡车已于南车南京浦镇车辆厂连挂成功；而全线屏蔽门/安全门硬件改造已经完成，各相关系统正在进行紧张的调试工作。预计首列六卡列车将于12月运抵深圳进行调试，首批两节六卡列车按计划明年春节前后投入运营服务。

　　“4改6”项目是一个复杂的改造工程，不是简单的4节车厢挂2节车厢，其中涉及设计、制造、改造和调试工程，包括屏蔽门/安全门系统、牵引供电系统、信号系统、通信系统等多个系统的改造。如此复杂的机电、通讯和信号及主控系统的重大同步整改工程，于一条已开通运营的轨道交通地铁线进行，在国内尚属首次，而港铁（深圳）也用专业的技术，安全高效地推进此工作。

　　列车扩编 市民观新车

　　10月18日，港铁（深圳）组织深圳市民代表等一行30人来到南车南京浦镇车辆厂参观最新连挂成功的六卡列车。

　　新的六卡车编组需要增加一节动力车厢和一节拖车车厢，拖车车厢属于新型车厢，需要重新设计，制造和安装。同时，原有四卡车厢也需要改造来对接新增车厢。本次扩编，龙华线需要新建造56卡车厢，改造原有的112卡车厢。列车动力编组由2动2拖（2卡动力车厢，2卡拖车车头）扩编为3动3拖（3卡动力车厢，2卡拖车车头，1卡拖车车厢）。

　　六卡车改造完成后，还需要通过一系列的测试和调试，及与相关系统联调后，才能上线运营。除首列六卡列车于南车南京浦镇车辆厂改造连挂测试外，其余扩编列车的改造及调试将于深圳进行。预计，正在进行单车调试的首列六卡车，将于12月运抵深圳，进行正线调试。

　　深圳租车带司机市民代表王先生在了解了“四改六”列车改造后，心中一块大石终于落地：“以前总是误解，觉得加挂车厢是很简单的事，以为地铁是火车，但是安全和准时是最重要的。这次看到港铁（深圳）如此诚意的行动，我们充分体会改造工程的复杂性，会理解并支持龙华线‘四改六’。”市民代表黄先生边参观龙华线新车边拍照，还不忘在微信里跟朋友一起分享，“各种霸气，各种有型！经常搭乘龙华线的小伙伴们，很快就有六节车厢用了。”

　　加强乘客引导 保障服务升级

　　截至目前，龙华线“四改六”工程各项工作都在有序进行中，明年春节前，首批2列六节编组列车可投入服务。其余列车，预计将按照每月两列的进度，迅速到位，公司也将就首批列车运营服务的实际表现，争取加快整个工程的进度。

　　另一方面，参考香港调整列车车厢的经验，市民在四六节列车混跑期间需要更多的关于列车进站的信息，因此也相应调整了乘客资讯系统，让乘客可以在车站电子屏上看到下一班和下下班列车到站时间和车厢数，方便乘客；同时，港铁（深圳）也会在四六节列车混跑变更期间加派前线员工，为乘客提供充足的协助，届时，还请市民多留意工作人员指引。

　　首批六节列车 明年春节如期上线

　　龙华线列车增编工程除了列车改造、建造，还包括其他一系列机电（含站台安全门和屏蔽门、供电等）、通讯和信号及主控系统等的整改工程。在原有车厢改造，新车厢制造的过程中，港铁（深圳）也同时对现有系统一一做出提升，使之满足六节列车编组运营的需求。

　　屏蔽门/安全门硬件改造已完成

　　屏蔽门、安全门系统是机电系统改造中最为关键的项目，本次列车增编工程需要改造屏蔽门40道，安全门150道。改造已经分阶段进行。今年5月15日，安全门改造从民乐站率先动工。6月13日，屏蔽门改造则从莲花北站开始动工。目前，所有屏蔽门/安全门的硬件改造已经于9月底完成，目前正利用晚上非行车时间，将新安装的屏蔽门/安全门接入现有系统，并进行联合调试，为即将运抵深圳的六节列车测试工作做准备。

　　机电系统后期调试

　　地铁的安全顺利运营还需要供电、通讯及控制系统的协调配合。这些机电系统，已基本完成整改，进入后期调试。六节列车编组运行必然会使用更多的电力，因此，龙华线已在莲花北预留位置增加了供电设备；同时为保障通讯和控制，在轨旁增设的电缆和相关设备已于10月完成敷设和单体调试。相关技术人员也于10月进入现场，对以上系统进行全面调试。

　　信号系统模拟运行保安全

　　信号系统是地铁控制的心脏。尽管龙华线的信号系统已经预留了六节列车运营的能力，但在整个改造升级过程中，也需要多方模拟，将所有环境因素控制在可控范围以内。由于升级期间龙华线不可避免会出现四节列车和六节列车混跑的过渡时期，所以，龙华线的信号系统，需要能够自动识别下一列进站的列车是四节编组列车还是六节编组列车。目前相关软件系统正在模拟六节列车信号收集及核实工作，以保障今年12月首列六节列车运抵深圳后，迅速展开调试工作。