因历史原因，光明新区的公交基础设施较为薄弱，新区成立之初，仅有标准公交候车亭17座（其余均为简易站亭）。经交通部门的大力建设，现已增加到61座，但与新区485个公交站点相比，标准候车亭的比例仍然较低，不少公交站没有站牌、没有雨棚、站台线路不明晰……这些问题给市民出行带来了不便。随着新区经济的飞速发展，新区人口出现规模性增长，市民对候车环境的诉求不断增强，深圳租车价格表也越来越透明。

　　公交设施配套滞后的矛盾与弊端日益显现

　　如松白路公交候车亭建设的呼声由来已久，改造、扩建后的松白路是国家一级公路，这条双向8车道的城市主干道连接石岩、公明、光明、松岗4个区域，全线长达十余公里，共有37条公交线路经过和停靠，是西部交通大动脉。但公交配套设施比较落后，只配有24个简易站牌架，候车亭等设施建设滞后，与城市主干道建设的标准化要求不匹配。同时，松白路沿线也是整个新区经济发展较为发达地带，沿途有医院、学校、汽车站、派出所、工厂等多种机构，人群流动量大，每天数万公交乘客露天候车，饱受风吹日晒雨淋，出行不便。随着松白路沿线区域的经济稳步发展，客流量急剧上升，每天数以万计的市民要乘坐途经松白路的公交，公交设施配套滞后的矛盾与弊端日益显现。

　　基础设施落后 公交站台建设遇难题

　　光明交通运输局的相关负责人表示，深圳租车旅游松白路光明段双向共有42个公交车上下客站点，去年已建成16个公交候车亭，另外26个站点由于当时不具备建设条件被搁置下来。目前剩下的26个站点中，24个已经动工建设，预计10月底建成。另外还有2个站点：光明新区人民医院站及马田站由于不具有建设条件，暂不建设。“因松白路光明新区人民医院段的辅道还没建成，我们没办法把公交站台建起来。”工作人员解释称，待条件具备后这两个公交站台也会马上进行建设。

　　此外，民生大道、长春路等道路在原来规划时就没有公交站台，现在建设起来也会遇到比较大的困难。同时，由于新区还有许多道路存在辅道未建设完成、人行道板砖未铺装、站台位置有护栏或绿化带影响车辆驶入停靠和不便乘客上下车等多种问题，给公交站台的建设带来了不少困难。

　　广告收益低 企业不愿投资

　　为解决新区公交站台设施落后的问题，近年，交通部门把推进标准公交站亭的建设作为重点工作，多方努力，此项工作目前终于取得实质性进展。

　　据了解，目前我市公交候车亭基本采取BOT模式建设维护管理，该模式政府零投资,BOT建管维护单位负责按照交通部门的要求建设公交候车亭并进行日常巡查、清洁、保养、维修、更新、迁移、改造。BOT建管维护单位通过经营公交候车亭的灯箱版面（发布广告）获取投资回报并维持日常维护工作，同时按照相关要求，预留25%以上的版面位置用于发布公益广告，充分体现了将社会资金引入一般性公共服务业参与经营的发展方向。

　　由于光明新区正处于发展初期，辖区内发展不均衡，广告收益较低，导致项目初期招标一度遇冷，企业参与积极性不高，项目两次招标都出现流标。为此，交通部门组织相关单位充分开展市场调研，并广泛邀请专业的运营商召开座谈会，科学设置招标条件，今年7月份将光明新区公交候车亭BOT建设维护管理项目正式挂网对外公开招标，受到业内许多专业公司的积极响应和参与，最终成功完成招标。

　　按合同约定，中标方将负责对光明新区范围内的公交候车亭进行新建与维护，未来四年，辖区范围将建设380座新一代公交候车亭。

　　以点带面 推动候车亭建设规模化

　　鉴于新区人口分布不均，中心区域市民出行诉求较为集中，为此交通部门立足实际，初步计划在新区主要干道及中心区域开展新一代公交候车亭的更新及新建工作，并以这些地段为点，分四个阶段逐步推动大片区候车亭的规模化建设，实现以点带面的效果。

　　根据群众诉求，计划率先在松白路、光明大道、观光路、振明路、民生大道、东环大道等主干道沿线人流量较大的公交上下客站点进行90座新一代候车亭的建设，已于9月底前施工，力争在春节前完工。

　　未来四年，新建候车亭将达380座，届时新区公交站点覆盖率将由新区成立时的不足50%上升到92%,市民基本可以实现在烈日能遮阳、雨天能遮雨、整洁一新的公交候车亭下候车，公交出行环境将实现质的提升，与原特区内的公交服务水平将进一步拉近，对促进特区交通一体化将具有重要的意义。