自本年8月18日施行双跑道向南独立离场实验运转两个多月以来，深圳机场航班放行正常率显着进步。深圳机场7日表示，本年9月、10月接连两个完好月航班放行正常率超越80%，其间10月航班放行正常率挨近90%。做飞机来深圳机场来的游客可以来深圳包车公司租赁深圳包车车辆接驳，

　　这些年，深圳机场继续推动跑道优化运转，继上一年11月施行双跑道向北独立离场实验运转后，本年8月深圳机场又完成了双跑道向南独立离场实验运转，深圳机场由此也正式迈入了双跑道独立运转年代。双跑道独立运转作为一种领先、高效的运转形式，在该种运转形式下，两条跑道可独立起降航空器，机场跑道资本能够得到更充沛的利用。因为风向对航空器起降有直接影响，而深圳区域每年4-10月首要盛行偏南季风，向南起飞更利于航空器在起飞过程中取得满足升力。因而，比较于上一年11月施行的向北独立离场，向南独立离场更适合深圳气象条件，在深圳机场适用时刻更长，对深圳机场进步航班正常率含义更大。

　　自本年8月18日起施行双跑道向南独立离场运转形式后，在适合的风向情况下，深圳机场于7：00-9：00的出港早顶峰时段施行该形式。数据显现，8月18日至10月31日时期，其间有超越一半的天数施行了向南独立离场，还有近20天施行了向北独立离场，其他时刻因气候因素施行隔离平行运转。在此时期，深圳机场始发航班正常率到达86.11%，同比进步近10个百分点，较本年4-7月更进步11.42个百分点。“向南独立离场运转施行后，有效进步了深圳机场始发航班正常率，缓解了因早间始发航班延误给后续航班运转带来的压力，深圳机场全天航班放行正常率也随之进步。”在本年9月双跑道独立运转施行的第一个完好月份，深圳机场航班放行正常率即到达84%，在全国27个千万级机场中排名第六；10月该数据上升到88.81%，同比进步5.22个百分点，双跑道独立运转对机场航班放行正常率的进步作用得到充沛显现。

　　航班放行正常率进一步进步的一起，航空器的空中放行功率及地上运转功率也得到显着进步。“在施行向南独立离场后，进离场飞翔程序在现有的空域环境下得到了最大优化，显着缩短了航空器起飞后转弯间隔。”据机场运转指挥中心工作人员介绍，向南独立离场施行后，除了飞翔程序优化，航空器地上滑行时刻也得以缩短，然后进步了航空器地上运转功率。据统计，8月18日-9月18日，深圳机场早顶峰出港航班地上均匀滑行时刻为13.78分钟，较2015年同期减少了5.06分钟，较2016年4月-7月均匀值减少了2.53分钟。地上滑行时刻的缩短，不仅降低了航空器的滑行油耗，也到达了低碳减排的作用。

　　将来，深圳机场将依据双跑道独立平行离场运转的数据统计分析，进一步优化双跑道运转形式，并计划于近期打开有关平行外表进近形式（即航空器能够在两条平行跑道上坚持前后间隔一起落地）的研讨，然后进一步进步航空器运转功率。