目前高峰期深圳公交以4%的路权就承担了40%的客运量，为保障公交优先，深圳今年计划新建80车道公里公交专用道，令市民公交出行更加便捷可靠。

　　公交巴士“比拼”小汽车

　　24日上午10时，深圳市公共交通管理局组织深圳巴士集团、深圳综合交通设计研究院、深圳市百纳九洲科技有限公司等相关单位，通过募集90名乘客、60辆小汽车及1辆公交深圳巴士，在福田区白石路开展了“公共汽车与小汽车大比拼”。通过无人机设备高空拍照，直观形象地对比公交与小汽车的道路资源利用率，以及其对城市交通拥堵造成的影响。

　　60台小汽车载客90人，排列在一条车道上，长龙足足超过了300米；即使是排满3条车道，60台小汽车组成的“方阵”总长也超过了100米，占用道路面积达到了1600平方米。而当这些乘客都转到公交上和游客租深圳巴士旅游是，1辆12米公交大巴就可以全部装下，占用道路面积仅为65平方米，即公共汽车人均道路资源占用率仅为小汽车的1/25。

　　活动引发不少市民围观，他们纷纷感叹，第一次这么直观地看到公交和私家车的资源占用对比，印象很深刻，治理交通拥堵确实需要保障公交优先。市民李先生表示，自己平时开车出门的时候多，经常觉得公交专用道加剧了高峰期道路拥堵，而这场活动让自己不再怀疑公交专用道的效用。有市民表示：“如果大家都开车那才是真的灾难。”

　　优先发展公交才是治堵良方

　　深圳市交通运输委员会相关负责人在活动现场表示，实验证明，公交车和私家车在道路使用效率上存在显著差异，优先发展公交才是破解交通拥堵的良方。

　　“假设全市小汽车载客量都转移到公交上，深圳高峰交通流量可以下降近90%，所有道路都会很通畅。”以梅林关为例，上述负责人称，目前高峰小时公交进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1万人次，如果小汽车载客量转移到公交上，1375辆公交车就可以完成载客，早高峰梅林关进关交通负荷将下降为0.2，而一般来说路段负荷低于0.4，就可被认为是最通畅的A级服务水平道路。

　　“反过来说，如果大家都开车，那么深圳就算再新建4700公里道路拥堵水平也不会比现在得到改善。如果是大家都开车过梅林关，高峰期就有2.4万辆小汽车，交通流比现在增加3.4倍，新增车按照6车道排队也要排28公里！”

　　继续新建公交专用道

　　深圳市交委表示，目前深圳高峰期城市公共交通（轨道+公共汽车）全日机动化分担率超过55%，高峰期公共交通是城市主要出行方式。考虑到实际公交车辆车长因素，深圳公交车实际单车平均载客量约为小汽车40倍。目前早晚高峰，深圳公共汽车载客220万人次，小汽车载客300万人次。如果按前述公交车与小汽车对道路资源占用率1∶25的比率计算，可以说，高峰期的路面上，小汽车使用了96%的路权承担了六成客运量，而公交车只用了4%的路权就承担了四成的客运量。

　　为鼓励市民乘坐公交，实现公交提速，深圳近年不断完善公交专用道网络。目前深圳已有公交专用道911车道公里，高峰期，全市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。2016年全市计划新建80车道公里公交专用道，调整优化8车道公里，届时公交专用道里程将达到960车道公里，较去年提升7.16%，公交专用道路网设置率达7.5%，线网设置率提升至15.6%，令市民公交出行更加便捷、可靠。